2014年6月6日，纳智捷 优6 SUV上市，短短四个月，不断刷新其销售纪录。截止10月底，根据乘联会数据显示，纳智捷 优6 SUV 10月销量达6502辆，继9月之后销量数据再创新高，上市四个月来，纳智捷 优6 SUV订单累计超35000辆，月均销量超5000辆。销售势头一路飘红，10月蝉联12-15万合资品牌SUV销量冠军。凭借着此款车型的热销，纳智捷再度成为业内外关注的焦点。

究其原因，除却国内SUV市场的火爆赋予了纳智捷 优6 SUV热销的土壤，其背后东风裕隆倾力打造的全价值链差异化，包括研发、采购、制造、营销为前者提供了有力支撑。东风裕隆手执差异化这把利刃，才在残酷的车市角逐中，一路披荆斩棘。

全价值链差异化：养出大鱼

作为一个年轻的后发品牌，东风裕隆从一开始就意识到，必须以差异化来争得生存和发展空间，否则很容易随波逐流淹没在市场之中。东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发曾用一个著名的比喻阐释纳智捷的差异化战略。“东风裕隆要在小池塘里当一条大鱼，在普通人群中做个美女，秉承差异化的发展理念，并渗透到价值链的各个环节。”

现在看来，目前销售火爆的纳智捷 优6 SUV就称得上是东风裕隆养出一条大鱼。东风裕隆营销总部长单志东指出，全价值链差异化是纳智捷品牌的核心竞争力，体现在产品制造、市场营销、终端销售、售后服务等各个方面的全价值链差异化。基于这样的战略，纳智捷的产品才具备与一流品牌媲美的竞争力，才具备使纳智捷 优6 SUV跻身市场主流销售车型的条件，才成为纳智捷这个年轻品牌冲击市场的利刃。

如果说拥有全价值差异化这把利刃让东风裕隆纳智捷快速获得市场的认可，那么将这把利刃牢牢握在自己手中，才能成就东风裕隆纳智捷华系车领军者的殊荣，并为中国智造正名。

两岸合力打造华系车：为中国智造正名

一直以来，美系、欧系、日系，占居车市的主要份额。在竞争激烈的今天，中国汽车工业想要寻求突破和发展，开创属于国人的华系车迫在眉睫。东风裕隆在2010年成立之初就提出了“华系车”的概念，与德系、日系、美系、韩系车相抗衡，以打造一个倍受尊重的华系车作为品牌使命。

2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司正式成立，双方共同拥有“纳智捷LUXGEN”汽车品牌，公司的使命和目标是以纳智捷为品牌基础，打造高端“华系车”。

东风裕隆与其他汽车合资企业都有着很大的不同，合作伊始不仅是双方共同出资建设汽车生产企业，合资公司推出的纳智捷品牌产品在品牌、技术等方面都将是双方的，也就是全价值链这把差异化利刃牢牢的掌握在自己手中，可以讲是真正的中国人造中国车。因而东风裕隆纳智捷提出“华系车”概念显得底气十足。

华系车崛起：中国人造中国车时代来临

华系车东风裕隆的出现，让自主品牌的“制造”转变升级成为了“智造”；让自主品牌汽车的“代步工具”转变升级成为了“舒适的移动空间”；让自主品牌汽车的“低端经济车”转变升级成为了“能够媲美欧美日韩车系的中高端智慧汽车”。自此，中国汽车从自主品牌迈向华系车时代，成为自主品牌与华系车的分水岭。

东风裕隆营销总部长单志东接受采访回忆说，“不管是飞蛾扑火还是黑马救市，东风裕隆成立之初，我们所有的人都决心要打造一个让人尊重的企业，要创造一个能媲美合资企业的华系车品牌。”事实也确实如此，纳智捷做到了。依托差异化战略，经过四年的不懈努力，目前，纳智捷已经初步形成涵盖SUV、轿车、MPV的全系产品阵营，新能源车也在计划之中。同时，得益于纳智捷 优6 SUV的不断热销，其全系产品也将步入快速发展期。2014年，东风裕隆设定的销售目标是50000台，以目前的情况预计全年销售将超过这一目标。

中国汽车市场以及中国消费者日渐成熟，竞争内容也逐渐从过去的单纯产品力竞争，向营销力竞争的方向发展。与外资品牌相比，中国品牌汽车产品在技术、品牌、规模、销售方面存在的短板是生存空间越来越小的主因。然而，东风裕隆纳智捷的突破之路或许为中国品牌汽车的未来提供了一个路径参考。那就是深耕全价值链差异化，牢牢掌握核心技术，铸就核心竞争力。唯有此，华系车才能快马加鞭，一路驰骋。