日本川崎--(美国商业资讯)--东芝电子元件及存储装置株式会社（以下简称“东芝”）将于本月起提供“TB9032FNG”的试样，这是一款车载驱动器/接收器集成电路(IC)，用于时钟扩展外设接口(CXPI)[1]车载通信协议标准中定义的物理层接口。
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随着汽车电气化趋势的发展，车载系统中电子元件数量不断攀升，导致系统的复杂性增加，而且，随着制造商在设计中采用更多的线束，车辆自重也有所增加。要解决这一问题，必须变革当前系统的连接方式（人机接口(HMI)[2]以一对一的方式连接开关和传感器），通过多路传输车内通信的方式减少线束量。
HMI集成了区域网络(CAN)[3]和局域互联网络(LIN)[4]；前者成本较高，而后者响应能力欠佳。CXPI是一套日本开发的车载通信协议，现已被国际标准采纳，CXPI包含了成本低于CAN且响应速度高于LIN的车载子网络。
TB9032FNG结合了电机驱动器IC和CXPI通信，并提供车载应用的网络接口或区域电子控制单元(ECU)[5]的接口，可支持门锁控制和后视镜控制等控制功能。
新产品可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的模式切换。此外，它具有5μA（典型值）[6]的电流消耗（睡眠模式）(IBAT_SLP)，且待机模式消耗电流低。它还配备有故障检测功能，包括过热检测和低电压检测，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封装。
该产品的工作温度范围为-40℃至125℃，设计符合AEC-Q100（1级）车载电子元件验证标准。
东芝计划利用其主导的CXPI物理层技术资产来开发一款接口IC，该IC将集成CXPI控制器和协议控制硬件。
注：
[1] CXPI（时钟扩展外设接口）：由LIN衍生而来的车载子网络的通信标准，于日本开发。
[2] HMI（人机接口）：一种能够实现人与机器之间交互的机制
[3] CAN（控制器区域网络）：一种串行通信标准，主要用于车载通信网络
[4] LIN（局域互联网络）：比CAN成本更低、速度更慢的车载子网络的通信标准
[5] ECU（电子控制单元）：主要安装在机动车辆上的电子控制单元
[6] 测量条件：VVIO=4.5至5.5V，VBAT=7至18V，Ta=- 40至125°C，NSLP=L，TXD=H，BUS=VBAT
应用
车载设备
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车身控制系统应用（方向盘开关、仪表台开关、灯开关、门锁、车门后视镜等）
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区域ECU
特性
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符合CXPI车载通信协议标准的物理层接口
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适用汽车车身系统应用的高速响应（与LIN[3]相比）
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可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换
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内置睡眠模式
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低电流消耗（睡眠模式）：IBAT_SLP=5μA（典型值）
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各种故障检测功能：过热检测、低电压检测和显性超时
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P-SOP8-0405-1.27-002封装
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AEC-Q100（1级）认证中
主要规格
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（Ta=-40 to 125°C，除非另有说明） |
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器件型号 |
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标准 |
ISO 20794-4（车载通信协议标准CXPI物理层） |
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功能 |
物理层接口 |
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节点选择 |
支持
（可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换。） |
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绝对最大额定值 |
供电电压1 VBAT (V) |
Ta=25°C |
-0.3至40 |
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工作范围 |
BAT正常工作范围VBAT (V) |
7至18 |
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VIO正常工作范围VVIO (V) |
4.5至5.5 |
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工作温度范围 Ta (°C) |
-40至125 |
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电流消耗（睡眠模式）IBAT_SLP (μA) |
典型值 |
5 |
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通信速度(kbps) |
最大值 |
20 |
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故障检测功能 |
过热检测、低电压检测和显性超时 |
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封装 |
名称 |
P-SOP8-0405-1.27-002 |
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尺寸(mm) |
典型值 |
6.0×4.9 |
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可靠性测试 |
AEC-Q100（1级）认证中 |
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量产时间 |
2024年3月 |
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TB9032FNG
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车载网络通信
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关于东芝电子元件及存储装置株式会社
东芝电子元件及存储装置株式会社是先进半导体和存储解决方案的领先供应商，凭借半个多世纪的经验和创新，为客户和商业伙伴提供卓越的离散半导体、系统LSI和HDD产品。
公司在全球各地的2.3万名员工同心同德，竭力实现公司产品价值的最大化，同时重视与客户的密切合作，促进价值和新市场的共同创造。东芝电子元件及存储装置株式会社期待在目前超过8,500亿日元（75亿美元）的年度销售额基础上再接再厉，为全人类创造更加美好的未来。
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东芝：时钟扩展外设接口(CXPI)车载驱动器/接收器集成电路TB9032FNG（图示：美国商业资讯）
