欧洲城市中的“大与小”：70%的城市道路死亡涉及行人、自行车骑行者或摩托车骑行者。
通过利用现有技术，可以避免卡车与行人或骑行者之间三分之一的事故。
“我们需要一条新的安全带”——Allianz提出更接近“零死亡愿景”(Vision Zero)的措施
慕尼黑--(美国商业资讯)--在第12届“Allianz汽车日”上，Allianz呼吁更好地保护城市中的行人和骑行者，并向政界人士、汽车制造商和车队运营商提出了具体要求。鉴于欧洲的道路死亡人数居高不下，Allianz SE董事会成员Klaus-Peter Roehler在位于伊斯马宁的Allianz技术中心(AZT)呼吁改善安全设备，尤其是厢式货车和卡车的安全设备：“我们看到几乎所有技术领域都在快速进步，为什么我们不能更好地保护道路上的生命呢？目前的情况是不可接受的。卡车只需使用两种众所周知的安全措施，就有可能避免卡车与行人之间或卡车与骑行者之间三分之一的事故。为了应对我提到的挑战和趋势，汽车制造商、政界人士、货运公司——以及作为保险公司的我们——都应当采取行动。我们必须不惜成本，尽一切努力保护人们免于意外死亡。”
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“Allianz汽车日”汇聚来自世界各地的专家和媒体代表，共同探讨未来出行的趋势和挑战。2024年的主题是“大与小：我们需要如何更好地保护城市地区的弱势群体”。
欧盟的目标是到2050年将道路死亡人数减少到零
Klaus-Peter Roehler强调，欧盟的道路死亡人数仍然太高，2023年约为20,400人：“欧盟委员会已宣布，到2050年，欧洲的道路死亡人数将减少到零。很遗憾，我们离这个‘零死亡愿景’还有很长的路要走。”
为了保持在目标范围内，假设下降趋势呈线性递进，那么受害者人数需要在2022年至2023年期间减少18%。在整个欧洲，死亡人数减少了1%，而在德国，死亡人数最近增加了1.8%，2023年总计达到2839人。
城市是事故热点地区：城市地区70%的道路死亡与行人或两轮车有关
为了快速取得成效，专注于城市交通势在必行。Roehler表示：“城市是事故的主要发生地。欧洲大约40%的致命道路事故发生在城市；这些受害者中有70%是自行车或其他两轮车骑行者，或者是包括儿童和老人在内的行人——他们需要得到更好的保护！第12届‘Allianz汽车日’的主题是‘大与小’——听起来令人不适，但却千真万确。这是为了保护最脆弱的人群免受重型车辆的伤害。”
根据Allianz技术中心(AZT)最近的分析，包裹和送货服务使用的车辆尤为突出。Roehler表示：“作为一家车队保险公司，Allianz发现了以下事实：这些送货服务使用的厢式货车的理赔频率比传统车辆高出约20%。它们也更有可能造成人身伤害。”驾驶员的时间压力、多次停车、城市环境中的机动以及送货所需的数字设备造成的分心都导致了这一结果。
Roehler批评说，尽管欧盟《通用安全法规2》(GSR2)将从2024年7月起对新车生效，但厢式货车目前仍未配备与汽车相同数量的安全系统。他表示：“厢式货车至少应该具有与新乘用车相同的安全系统，因为它们使用城市道路的频率一样高。”
Allianz研究：通过利用现有技术，可以避免卡车与骑行者或行人之间三分之一的事故
Roehler称，对于重型货车和公共汽车，GSR2也必须尽快加以完善：例如，尽管驾驶辅助系统的一些警报功能现在对于新注册的卡车是强制性要求，但它们不足以可靠地防止与视线盲区的骑行者和行人发生碰撞。Roehler表示：“光有警报系统是不够的。有效的系统可以识别视线盲区的道路使用者并立即触发紧急制动。”
Allianz技术中心(AZT)最近的一项研究得出结论称，卡车与行人或骑行者之间三分之一的事故可以通过主动制动辅助和提高卡车司机的能见度来防止，而能见度的提高可通过机动窗和降低驾驶室内的视线实现。这些技术解决方案已经可以从市场上获取，而当务之急是尽快全面实施。
在不削弱这一基本信念的前提下，Roehler提出了另一个可用于说服运输公司的理由：“我们改善道路安全的努力首先是为了挽救生命，减少痛苦和折磨。避免事故——即使是没有人身伤害的轻微事故——还能带来经济利益。这对卡车运输公司自身来说是有利的，因为维修和停运成本较低的车队效率更高，而且与事故频发的车队相比，这些车队的保险费率也明显较低。”
Allianz借鉴其历史经验向政界人士和汽车制造商提出具体要求
Roehler指出，早在40年前，Allianz就已经在为当时引发争议的强制使用安全带的要求而积极奔走：1983年，时任Allianz技术中心负责人的Max Danner写了一本名为《安全带或死亡！》的书。Roehler表示：“除了‘安全带或死亡！’外，以下说法同样适用：‘辅助系统——或死亡！’。为了实现‘零伤亡愿景’，可以说我们需要‘一条新安全带’！”
在第12届“Allianz汽车日”上，Allianz向汽车制造商和立法者提出了三项具体要求，以更好地保护城市交通中的弱势群体。
Allianz的要求
1. 厢式货车和卡车的安全设备必须超过现行法律标准。厢式货车至少应该具有与新乘用车相同的安全系统，因为它们使用城市道路的频率一样高。卡车制造商应充分利用现有的创新技术来帮助预防事故。其中包括机动窗、降低驾驶室高度和转弯时的自动紧急制动系统。
2. Allianz倡导在整个欧洲范围内协调各项要求，并呼吁欧盟立法者进一步完善现行法规。对于所有新卡车，应尽快强制要求安装先进驾驶辅助系统，以防止转弯时发生事故。目前法律要求的警报系统是不够的。配备可检测视线盲区的道路使用者并立即启动紧急制动的主动制动系统也应成为一项强制性要求。不仅如此，这些系统必须始终保持开启状态。
3. 需要按照《欧盟数据法案》的规定进行全面的数据共享：如果作为保险公司的Allianz知道卡车和厢式货车安装和激活了哪些安全系统，Allianz可以设置基于风险的费率和激励措施。
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**截至2024年6月30日。
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